Artigos de Jornal

NA DIANTEIRA.

Bibliographic Details
Format:	Artigos de Jornal
Subjects:	PORTOS PORTO DE VITÓRIA VITÓRIA-ES
Online Access:	/ConteudoDigital/20160615_aj13078_portos_portodevitoria_1980_20081.pdf
Location:	Jornal
Citação:	Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, RJ, 23/09/1993, p.3, c.2
Call Number:	AJ13078

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Porto de Vitória perde rotas e já vive o apagão logístico. Navios grandes não entram mais na baía e das três empresas marítima, apenas uma está operando.
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ROTA do navio a difícil arte de navegar. A Gazeta acompanhou a rotina dos práticos, responsáveis por assumir um navio na barra e trazê-lo ao porto: uma verdadeira aventura diária.

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Porto de Vitória: carga gral, turismo ou petróleo? Para continuar como porto de cargas é preciso mudar profundidade e área de manobra dos navios.
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Limitação de porto afeta exportação. Por não ter capacidade para receber navios de grande porte. Estado perde US$ 20 milhões em 2002 e pode ter um prejuízo de até US$ 40 milhões este ano.
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OPERAÇÕES com contêineres crescem 40% em Vitória.

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ESTUDO desaconselha vitória para escoar grãos.

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PORTO diz que o novo pátio não afeta Penedo. Serão explodidos 100 mil metros cúbicos de rocha.

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FIM do túnel.

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Empresa vai ter de deixar área no Porto de Vitória. O TCU determinou que áreas e instalações portuárias públicas não podem ser ocupadas por empresas provadas sem que haja licitação.
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Começa dragagem do Porto de Vitória. Obras esperadas há mais de 10 anos começam hoje. Objetivo é aprofundar canal para facilitar passagem de navios.
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Catraieiros reclamam de obras no porto.

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Começa obra de expansão do terminal. Reformas estão previstas para serem concluídas até o final deste ano e devem ampliar movimentação de cargas no porto.
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"Porto é atrativo. E existem muitos mal-intencionados". O inspetor da Alfândega revela que muita gente tenta importar carros de forma irregular pelo Porto de Vitória.
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Porto: obra para atrair navios maiores vão durar 15 meses. Ordem de serviços já foi assinada por ministro. Custo do projeto é de R$ 108 milhões.
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Porto quer atrair cargas de rodovia. Em todo o país, 71% dos produtos são transportados por modal rodoviário e 10%, pelo hidroviário.
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Poro em Vitória será mais profundo. Com a construção, a capital terá o porto mais profundo do mundo com até 23 metros. Franceses têm interesse no negócio.
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Portos indenizarão Estado em 100 milhões. A quantia será paga pelo Ministério dos Transportes, para compensar os investimentos estaduais nos portos de Vitória e Capuaba.
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